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一周股评 | 有钱的吉利继续买买买,没钱的众泰放假一年

评一周车股,察百态车市。

今天的车股以两个问题开篇,第一个问题,女生说的以下哪句话最不能相信?一是“我没事,你不用管我”,二是“我好胖啊”,三是“我马上就出门了”。

第二个问题,男生说的以下哪句话绝对不能信:一是“我就喜欢你胖一点”,二是“对不起,我下次会改的”,三是“她只是我妹妹”。

这两个问题似乎每个人都有自己的答案,有在这里面的,也有其它的。不过下面一个问题,答案似乎只有一个。问题是吉利辟谣了最近“买买买”的事件,对此你相信吉利“没有此事”的辟谣吗?答案是不相信。

昨日,有市场消息称,浙江吉利控股集团有限公司(以下简称吉利集团)拟入主力帆股份,吉利控股集团方面有关负责人回应称:“没有此事。”

力帆方面在昨日晚间发布了一个澄清公告:“相关媒体传闻(指重庆力帆控股有限公司将被注资)不实,目前没有与第三方洽谈收购或注资事宜,也未达成任何意向。”虽然两大绯闻主角纷纷否认此事,但也不影响力帆股份股票尾盘迅速涨停。

真的不买?

6月19日下午2点30分开始,一直到收盘,力帆股份的股票都处于涨停状态,昨日开盘为4.9元/股,报收于5.5元/股。观察力帆2020年以来的股价,会发现一个很有意思的现象,虽然力帆股价有飘绿的状态,但整体是上涨的。从年后最低时的2.21元,跌跌撞撞上涨至现在的5.5元。

要知道,近期力帆汽车一直处在各种问题旋涡中,在昨日的公告中,力帆称其目前存在持续亏损、负债较高、乘用车业务下降较大、大额债务逾期、大额资产被冻结、涉及诉讼(仲裁)较多、控股股东流动性短缺、募集资金无法归还等经营方面的风险。虽在积极研究,但目前尚未形成有效的解决方案;公司资金链紧张,面临严重的流动性风险。提醒广大投资者注意投资风险。

面对力帆如此诚实的公告,虽不忍心继续落井下石,但不得不面对力帆差到谷底的成绩。

翻看力帆的年度业绩报告可知,从2016年开始,力帆汽车就开启了各种问题的潘多拉魔盒,尤其到去年,疲态更显著。2019年,力帆汽车营业总收入为74.49亿元,相比上一年的110.13亿元下降32.35%;归属母公司股东净利润-46.82亿元,上年净利润为2.53亿元,同比大幅下降1950.83%;经营活动产生的现金流量净额也由2018年的0.57亿元下降2085.49%至-11.31亿元。

不仅如此,今年前5个月,力帆汽车产销下滑十分严重,分别为1,160辆和887辆,同比跌幅分别高达92.9%和95.49%;新能源汽车销量为460辆,同比下降54.5%。力帆汽车方面表示,目前公司乘用车业务实际经营面临停滞,乘用车尤其是新能源汽车业务下滑显著,国内市场基本丧失,仅有少量出口订单,技术研发项目进展缓慢,乘用车品牌存在被边缘化的风险。

销量的下滑直接影响的是营收。根据力帆汽车2020年一季报数据显示,2020年1-3月实现营业收入5.64亿元,同比下降74.88%;归属于上市公司股东的净利润-1.97亿元,同比下降103.06%;经营活动产生的现金流量净额为-1.2亿元。面对这样一个成绩的力帆汽车,吉利集团为何动了“凡心”呢?

能让“车精”企业吉利开口撕咬的猎物肯定有其过人之处,力帆的与众不同则在于它的摩托车业务。查看力帆股份官网资料可知,它是一家融科研开发、汽车、摩托车和发动机的生产、销售(包括出口)为主,并投资金融于一体的大型民营企业,同时,力帆股份还是中国首家上市A股的民营乘用车企业。

至此,吉利拟入主力帆的意图也清晰了出来,一是为其摩托车业务,二是力帆股份上市公司的壳。力帆汽车虽然在乘用车版块表现颓废,但是它的摩托车业务确实值得一提。

2019年力帆摩托车业务营收为26.49亿元,占比总营收的35%,摩托车利润达到1.98亿元,成为力帆旗下最赚钱的板块,其中摩托车的进出口业务利润就有1.65亿元。长期关注吉利的业内人士说道:“虽然吉利控股否认了此事,但浙江钱江摩托股份有限公司没有否认。”

巧合的是,就在力帆股份昨日涨停后的5分钟,钱江摩托也应声大涨,直接尾盘拉升上涨6.65%,收盘价为12.18元/股,当天涨幅7.12%。

钱江摩托与吉利控股又有何关系呢?很简单,它的最大股东是吉利科技集团有限公司,而后者又正是吉利控股的全资子公司,所以最后哪怕是钱江摩托购入了力帆摩托车业务,但这笔账仍可以记在吉利控股名下。

另外,从BC昨日发布的《从“不可能”到递交材料,吉利为何回归A股?》一文可看出,吉利回归A股最大的原因就是需要更多的钱,据不完全统计,自2010年起,吉利总共动用约1023亿元收购国内外资产。

上个月,吉利刚向商用车星马集团递交了受让意向书及相关申请材料,并支付了认购意向金人民币3,000万元。如果最后15.24%股权确定被通过认购,吉利还得再支付近4亿元的资金。如今一个月不到,又曝出入主力帆,虽然与力帆的绯闻拉扯了近两年,但向来“买买买”习惯了的吉利,多一个上市公司的壳去融资岂不是更加便利?

市场上突然出现的消息很难说是空穴来风,要么此事正在进行中,要么就是曾经“爱过”,但因为某些原因不得不“分手”,所以吉利辟谣这件事,就像明星的八卦,越辟谣越真。当然,不排除10次有9次是真,另外一次确实是乌龙事件。

众泰凉了

传绯闻这件事,其实还是有讲究的。2019年的众泰和力帆可以说是同病相怜,亏损十分惨烈,但为什么是力帆与吉利传出绯闻,而不是众泰,亦或是海马呢?其中缘由无非就是牵扯着利益,你否认你的,至于信不信就是吃瓜群众的事了。

不过众泰6月18日发布的《2019年度业绩预告修正公告》这件事,吃瓜群众不得不信。

公告显示,众泰汽车归属上市公司股东的净利润由1月预计的2019年全年亏损60亿到90亿元,同比下降约850%到1225%,修正后为预计2019年全年亏损108亿到115亿元,同比下降1450%到1538%,这一数字2018年同期盈利还是为正数8亿元。基本每股收益上,2019年亏损为5.33元/股到5.67元/股,上年同期为每股盈利约0.39元。

至于为何出现这种情况,在公告中,众泰汽车归结出两个原因,一是受新冠疫情等因素影响,公司现金流受到进一步影响,受资金所限,公司管理层根据实际情况调整了原先制定的复产计划,造成约13.3亿元的资产减值;二是信用恶化,如被列入失信名单,导致信用减值增加了约 3.27 亿。不管是真与否,最后的结果就是众泰汽车亏损上百亿。

受此消息影响,截至昨日收盘,众泰汽车股价下跌2.66%到1.83元/股,最新总市值为37.11亿元。2017年6月,众泰汽车成功借壳金马股份登陆A股,股价最高为14.89元/股。众泰汽车短暂的一生很好地诠释了“眼看他起高楼,眼看他宴宾客,眼看他楼塌了”这句话。

众泰汽车如此大幅度的下跌,可以说是闻者震惊,听者诧异,众泰汽车走到如今的局面,最大的原因就是它没有研发能力,仅靠抄袭模仿,所以逐渐走向了濒临破产的这一天。

曾经,众泰汽车也辉煌过。2015年-2017年,其年销量分别为22万辆、33万辆、32万辆,一度进入国内自主品牌销量前十。而2018年-2019年,其销量分别为23.4万辆和15.3万辆,销量腰斩速度之快。显然,销量的不振随之带来的就是营收下滑,2019年其净利润为-92.94亿元,较2018年同期的8亿元下滑1261.96%。

这一切的源头主要归结于产品实力不行,最典型的就是旗下被投诉最多的车型T600,投诉的问题包括车窗升降故障、发动机熄火、发动机渗油、变速箱异响、变速箱漏油、车身异响等,大的小的旧的新的问题众泰汽车都占遍了。如此的造车技术,不令人“啧啧称奇”都难。

中国汽车流通协会常务理事贾新光曾表示,众泰的成功更多可以用“侥幸”来形容。随着研发节奏的加快,还没等众泰新的产品模仿出来,改款产品的流行元素又换成其它的了,众多因素叠加在一起,众泰不凉都不行。

除了近期众泰汽车董事长金浙勇因买卖合同纠纷被限制高消费外,几天前,媒体报道称众泰汽车湖南基地发布放假通知,理由是由于汽车行业下行压力及疫情严重影响,该基地全体在职员工放假时间从2020年7月1日至2021年6月30日。通知还显示,众泰汽车鼓励员工主动离职,并给予一定的鼓励资金补贴。

对于今年破产的企业而言,有一个很不错的背锅侠——新冠疫情。不管怎样,众泰汽车的未来显然不乐观。众泰汽车预计,2020年上半年净利润为亏损7亿元到10亿元,同比下降141.04%到244.34%。另外,众泰汽车已经多月未公布产销数据,不过据传,众泰汽车今年前5个月销量仅为3,573辆,同比下滑96%。这样的众泰,很难起死回生。

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