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为什么偏偏是特斯拉超越了丰田?

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出品:电动星球 News作者:毓肥距离特斯拉市值超越丰田已经过去一周了。其实丰田手上还有市值约 300 亿美元的库藏股(也就是完全不会流通的股票),所以按照小部分股票市场的算法,丰田市值应该比特斯拉还高 200多亿美元。但目前绝大部分股票交易市场不把库藏股算进企业市值,所以我们可以放心说特斯拉的市值已经超越丰田。有的人觉得特斯拉超越丰田,只是这次美股大跃进的推波助澜,比如苹果市值最近两个月大涨了 36%、谷歌市值也涨了 27.4%;而有的人觉得这意味着汽车市场新老王座的交替,汽车即将脱离实用主义向浪漫主义迈进。图片来自 teslarati.com如果你去问马斯克有什么看法,他的回应是「哈哈哈」。17 年干翻老大哥的确值得开心,但除了为时代更迭感慨万千,我们其实更应该搞清楚「为什么」。到底是怎样的天时地利人和,造就了如今特斯拉全球最值钱车企的地位;马斯克凭什么用自己而立到知天命的时间,超越丰田家族数代人的努力?我们上周的文章里面并没有深究,因为我们发现需要用足够长的篇幅回答,长到可以另外写一篇数千字的文章,列举出特斯拉超越丰田的种种凭据。但首先可以排除销量,特斯拉的销量今年能否超过 50 万还是个未知数,而丰田早就突破了千万大关。不过,正是以往评价车企价值的金科玉律失效了,才让解释这个命题变得更加困难,同时也更加有趣。事实上,我们认为资本市场相信特斯拉比丰田更能代表未来汽车产业的关键,在于马斯克为百年汽车产业带来了「质变」。这种质变与卖多少台车无关,与产品线是否完备无关,与门店数量、工厂数量都无关,而更应该看作是特斯拉为汽车工业的进化指明了新方向,开辟了新道路。想要说清楚这种质变究竟是什么,我们得先从 Model S 的续航开始。400 英里续航,电动汽车的荷马史诗2019 年 6 月 12 日,马斯克曾经在特斯拉股东大会上说过「我们很快就会有 EPA 续航 400 英里(640 公里)的车了」。一时间风云变幻,特吹们欣喜若狂,跌进谷底的股价也在当天略有起色。一晃一年,当地时间 6 月 15 号,马斯克的牛逼终于实现,Model S 成为了第一款达到 400 英里 EPA 续航的电动汽车,准确地说应该是 402 英里,约合 643 公里。不精确地按照 1:1.2 的标准转换到 NEDC 续航,Model S 现在能跑 772 公里。根据特斯拉官方微博,此次 Model S 续航升级,主要得益于新的轻量化座椅和电池减重、8.5 英寸(约等于 215mm)胎宽的轻量化空气动力轮毂、电子润滑油泵取代机械油泵,以及全新升级的 HOLD 功能。但比起续航升级,更过分的是价格「降级」。特斯拉同步更新了 Model S 的售价,从原来的 79990/99990 美元降价至 74990/94990 美元。加量又降价,老车主看了想打人。其实 Model S 的续航 2019 年经历了数次升级,包括更换 Raven 电机、升级软件策略等措施并行下,长续航 Plus 版去年年底已经能跑到 390 英里,换做其他车企,这就是「全新一代」。看惯了传统车企对产品线的修修补补,我们有时很难适应「Model S 早在 2012 年就发布了」的事实。汽油车世界里能算两代的 8 年时间里,Model S 不仅宝刀未老,甚至依然是电动汽车里的素质担当。说它 8 年来从来没变过,但从电池组、电机、MCU,再到 Autopilot 硬件,Model S 都历经数次重大升级,每一次都堪比传统车企的换代;说它已经不是原来的 Model S,但它的车身框架、电池尺寸、中控设计却还沿用着 2012 年那一套。不过有个事实毋庸置疑:它一直是当时市场上续航最长的电动轿车——这句话修改下宾语套用到 Model X 身上,其实也成立。今年年底,Model S 即将迎来另一个重大升级,Plaid 三电机动力总成蓄势待发,新的电池技术若隐若现。创造了「智能电动汽车」这一品类的 Model S 还会进化到什么程度,现在只有马斯克最清楚。我们无法预测 Model S 的未来有多精彩,但我们已经知道 Model S 的现在有多辉煌。续航从 200 到 400 英里,电池从 60KWh 到 100KWh,Autopilot 从概念到理念…作为特斯拉的急先锋,Model S 用了 8 年时间创造智能电动汽车赛道,同时为特斯拉登顶车企市值排行奠定基础。在 Model S 之前,没有人想过 5 个座位的电动汽车可以一口气跑300公里,更不用说它是一辆 5 米长的大型轿车;没有人能想过一台汽车可以装上 17.3 英寸的中控屏,并且中控只有这块屏幕;更没有人想过电动汽车原来拥有远超汽油车的动力。Model S 帮助特斯拉实现了第 1 万和第 10 万辆的小目标,它还是Model 3 之前世界上第二快达到 10 万销量的电动汽车,考虑到第一名是售价仅为 3 万美元起的日产 Leaf,Model S 的销量就更可怕了。诞生 5 周年的时候,Model S 已经是世界上最畅销的大型轿车,顶配媲美奔驰 S500 的 13.2 万美元价格,也丝毫无法阻挡土豪们证明自己不土的热情。马斯克的宏伟蓝图自此一发不可收拾,第一篇章顺利落下帷幕。以上种种都很璀璨,很多朋友在讨论「特斯拉超越丰田」的时候都会提及一二。但它们都是结果,包括超越本身也是结果,而并非原因。那么,资本市场相信特斯拉代表着汽车工业前进方向的依据在哪?从神车到神车家族,特斯拉的造车方法论2012 年 6 月 22 日,Model S 在马斯克 41 岁那一年正式登场,成为他的「不惑」之作,也是特斯拉第一款真正意义上的「神车」。八年过去,直到现在,我们已经有了足够多的样本,去窥探特斯拉的造车哲学。Model 3,一辆 25 万元左右即可拥有的智能电动汽车,并且丝毫没有丢掉特斯拉的「灵魂」——超级充电、辅助驾驶、智能车机等等。Cybertruck,一款丑得让 60 万人表示「你们别买,我来承受这一切」的皮卡,一辆加速 2.9 秒续航 800 公里(EPA 工况)的猛兽。SEMI,一辆美得让货车司机想拿来当买菜车的卡车,还有世界上最快的 1000KW 级别充电能力。Roadster 2020,一款让 V12 黯然失色,让 W16 相形见绌的跑车,它还是世界上续航最长的电动汽车——EPA 620英里,约合 1000 公里。很多人觉得 Model Y 平平无奇,其实他拥有不输 Model 3 的低能耗,以及远要宽敞的空间表现。说到这里,你明白了吗?特斯拉从来就不擅长做一辆没有短板的车,那是丰田做的事情。特斯拉家族的缺点甚至能说相当明显,比如内饰太过单调、做工在同价位基本垫底、噪音控制一般般,等等。但特斯拉擅长做同级别「最酷」的车,并且拥有体验之后就极难抗拒的技术优势。做一辆很酷的车不难,比如我也想买 GT-R。但品牌下每一辆车都那么酷——而且是友商无法复刻的技术酷,产品阵列还得横跨乘用/商用车,包圆 20-200 万元区间,我能想到的依然只有特斯拉。其实距离特斯拉总部不远的地方,还有一家企业在做一样的事情。从 1000 元的耳机到 40 万元的电脑,苹果拥有可能是最庞大的消费电子产品家族,但每一款苹果出品,都保持着技术与人文的思辨,浪漫与实用的碰撞,说白了还是酷到没朋友。图片来自 YouTubeLES FRÉROTS TV 频道所以苹果依然是电子领域的领军企业,拥有全球上市公司最高的 1.5 万亿美元市值。已经证明了自己是汽车界苹果的特斯拉,自然也有资格享受车企市值第一的宝座。研究最酷的技术,造最酷的车,这是特斯拉超越丰田的方法论,而在特斯拉的背后,在马斯克的脑子里指导这一切的世界观,我们其实也很熟悉。用户和市场爱恨交织的「第一性原理」特斯拉的销售哲学里面非常有趣的一点是:当整车利润率稳定在 20%-25% 的时候,马上开始降价。在座的诸位车主肯定比我更了解这句话的威力,去门店拉过横幅的老铁更是一把辛酸泪。Model S/X 一夜间从百万豪车跌入 80 万区间、Model 3 更是两三个月降一次价,等等党永不为奴,老用户立地为韭。其实根本不能怪用户情绪激动,而是马斯克把「卖车」这件事情几乎彻底从人性的温情中抽离。以「能便宜点就马上降价」为指导思想的特斯拉式销售也许能刺激销量,也肯定更刺激用户。不过,因为频繁降价而痛心疾首的朋友们,恐怕也没有把特斯拉终极使命了然于胸——「加速世界向清洁能源转型」。对小时候锅炉房铲过煤、中年后工厂里睡过觉的马斯克来说,钱赚得差不多就行,搞快点完成人生理想才是王道。横空出世 17 年以来,特斯拉一直在路上狂奔。从「电动车」到「智能电动车」再到「电力方案供应商」,这艘巨轮从来没有减过速,于是一些乘客会被晃得头晕目眩,但并不妨碍时代铭记它的成长。我们其实也不太习惯马斯克的降价策略,更透明的信息公开、更直接的定价诚意都是解决问题的好方法,毕竟很少有人能预测马斯克的想法,不会所有用户都可以和 CEO 想到一块去。跟不上马斯克的不仅有我们,还有习惯了传统车企的分析师们。资本市场看重成长空间,这也是去年这个时候马斯克股价低迷的原因。当时的 Model 3 还是一款未成熟的爆款、Autopilot 团队高管离职、纯视觉方案遭到业内统一反对…对于马斯克,180 美元的股价低谷是世界以痛吻我,也是我笑他人看不穿。但资本市场也有滞后性,华尔街之狼们看不透特斯拉会在 2019 年下半年绝地反击;看不透 Model Y 生来即盈利,并且可以光速上线;更看不透 V10 系统如何将辅助驾驶运用至化境。等到空头们想明白特斯拉已经进入无人之境,股价早就在 1000 美元左右来回横跳了。所以,为什么用户和资本市场都无法理解特斯拉,无法猜透马斯克?First principle thinking(第一性原理),这句话提炼自亚里士多德的哲学术语:「每个系统中存在一个最基本的命题,它不能被违背或删除」。14 年前,马斯克就已经在宏伟蓝图里面,将第一性原理展现得淋漓尽致。看完《银河系漫游指南》之后,星际旅行和清洁能源成为马斯克心里一道痕痒难耐的幻想伤疤。星际旅行抛开不说,如果想要普及清洁能源,马斯克应该怎么做?使用原油最多的领域是交通运输(根据中国报告网 2017年的数据,全球大约有超过一半的原油消耗来自交通部门,占各生产部门之最)——于是就在交通运输部门中选择使用最普遍的汽车作为突破口。确定要造车,那怎么让所有人都用上清洁能源汽车?最直接的方法是证明清洁能源汽车的优越性,于是从 Roadster 开始到 Model S,电动汽车的差异化被一步步挖掘,电动化最大的衍生品——智能化也被发扬光大。证明电动车可行之后呢?降低门槛,让更多人买得起电动车,于是 Model 3 一路杀到 27 万,杀到老车主欲哭无泪,友商苦不堪言。但光卖出去车还不够,万一没地方充电呢?能不能从用车场景衍生出更多清洁能源应用?于是储能体系、超级充电站应运而生,太阳能屋顶也可以卖出去好几个亿。以上就是马斯克极简又令人赞叹的产品逻辑,极简在于每一步都直抒胸臆,赞叹则是因为根本立意过于高远,已经到了造福全人类的地步,多看马斯克几眼都要忍不住爱上他。凭借着对终极命题的孜孜不倦,特斯拉得以保持极高的运作效率,成长速度堪比友商 SpaceX 的猎鹰火箭。但也有人认为马斯克的商业逻辑丝毫不考虑「人」的角色,充斥着冷冰冰的科学恐怖。与其说是造福全人类,反倒更像是削弱了「人类」在技术进步中的地位。萦绕在马斯克身边的争议注定还会持续很多个 17 年,但可以确定的是,特斯拉还会沿着马斯克的钛合金直男思维一路狂奔下去,超越丰田只是其中一个重要的站台。量的超越,是因为质的飞跃回到文章开始时抛出的问题:「特斯拉为什么市值能超越丰田?」我们聊了许多,包括 Model S 有多牛逼,比如马斯克怎么造车,还有特斯拉整个家族都是神车。事实上我们没来得及聊的还有更多,像是 Model Y 挑战电动汽车工程革命、Autopilot 软硬件自研的整合优势、除了司机几乎啥都能 OTA 的软件渗透能力等等。所以到底哪个才是我们心目中特斯拉超越丰田的原因?答案是以上皆有。特斯拉对汽车世界的影响是全面的,无孔不入的,翻天覆地的,随便你怎么形容,用再重的词语也并不为过。当特斯拉做的每一件事情都在颠覆世界,那它就是在创造一个新世界。没有人能否认丰田的伟大。你我身边充斥着「有路必有丰田车」的广告效应,哪怕是现在,如果有朋友找你推荐一款车,丰田依然是不会导致绝交的选择。但正是丰田和它代表着的传统车企足够强大,才更能凸显特斯拉乱军丛中杀出一条血路的勇敢。图片来自 Wikipedia也许特斯拉最终无法打破丰田的销量记录,就像 2003 年推出的诺基亚 1100 现在依然是全球销量最高的手机。但真正打动我们、乃至改变我们的,是特斯拉用行动证明「你的下一台汽车,何必是汽油车」,而不是一边说着电动是趋势,一边掏出一辆油改电收割用户。现在还有人说特斯拉的股票只是美股泡沫里面又一朵郁金香,但已经没人能揶揄特斯拉只是汽车世界里的一朵昙花。从二手车间、二手车架子中成长为全球最值钱车企的特斯拉,最起码也得是数九寒冬里的一剪梅,在漫山遍野无聊透顶的纯白色里红得鲜明,艳得扎眼。(完)扫码或者搜索「电动星球 News」后台输入「XH」查看 2019 冬季续航大测试,涉及 4 款最热门电动车输入「XSL」查看造车新势力深度报道合集输入「WL」查看蔚来深度报道合集输入「TSLA」查看更多特斯拉深度报道输入「RD」查看最近爆款文章

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